FAQ - Banden

Information des produits

Nous souhaitons partager notre expertise avec vous, sur cette page vous trouverez des informations intéressantes et des conseils utiles pour obtenir les meilleurs résultats de vos pneus.

Comment lire un pneu?

Détermination de la dimension

La dimension du pneu lui conférera différentes caractéristiques. La taille d’un pneu est déterminée par divers éléments. Quelques exemples :

520/70R34:

520: Largeur du pneu en mm
70: Rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, exprimée en pourcentage (dans cet exemple, 70 % de 520 mm)
34: Diamètre intérieur de la roue en pouces
R: Cette lettre indique le type de pneu. Ici, R = radial. En cas de pneu diagonal, la lettre R est remplacée par un « - ».

15.5/80-24:

15.5: Largeur du pneu en pouces
80: Rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, exprimée en pourcentage (dans cet exemple, 80 % de 15,5 pouces)
24: Diamètre intérieur de la roue en pouces
-: Ce signe indique le type de pneu. Ici, - = diagonal. En cas de pneu radial, ce signe est remplacé par la lettre R.

20.8R42:

20.8: Largeur du pneu en pouces
42: Diamètre intérieur de la roue en pouces
R: Cette lettre indique le type de pneu. Ici, R = radial. En cas de pneu diagonal, la lettre R est remplacée par un « - ».

26x12.00-12:

26: Diamètre extérieur (overall diameter) du pneu en pouces
12.00: Largeur du pneu en pouces
12: Diamètre intérieur de la roue en pouces

LISI?

L’acronyme LISI correspond à Load Index Speed Index et sert à indiquer la capacité de charge d’un pneu à une certaine vitesse. Par exemple : un LISI de 133A8 signifie que la capacité de charge est de 2 060 kg à une vitesse maximale de 40 km/h. Vous pouvez télécharger le tableau LISI ici.

Tubeless vs. tubetype?

Les pneus tubeless peuvent être utilisés sans chambre à air, tandis que les pneus tubetype en auront immanquablement. Dans les pneus tubeless, une chambre a été incorporée à l’enveloppe au moment de la fabrication, ce qui empêche l’air de s’échapper.

C'est quoi 'Recytyre'?

Recytyre impose le paiement d’une contribution environnementale sur chaque pneu. Son montant dépend du type de pneu, du volume et du poids. Cette contribution n’est applicable qu’à la Belgique. Pour plus d’informations sur Recytyre et sur les contributions, rendez-vous sur le site internet de l’association.

Jusqu’à quelle pression peut-on gonfler un pneu?

La pression maximale du pneu est indiquée sur le flanc du pneu, mais cette valeur ne représente pas nécessairement la bonne pression en fonction de votre machine et des conditions qui prévalent. Pour déterminer la bonne pression de vos pneus, il est recommandé de suivre le plus fidèlement possible les directives du producteur. Ce dernier fournit généralement un tableau qui indique la pression adaptée selon différentes capacités de charge. Vous trouverez davantage d’informations sur la pression optimale de vos pneus, de même que les liens vers le site internet des constructeurs

Tableau de conversion

1 inch = 2.54 cm
1 inch = 25.4 mm
1 psi = 0.069 bar

Radial / diagonal?

La différence entre un pneu radial et un pneu diagonal tient au positionnement des couches de toile qui composent la carcasse. Un pneu radial se compose de plusieurs couches de toile posées de manière transversale sur la bande de roulement du pneu. Elles forment un angle droit avec l’axe de roulement du pneu, sous la bande de roulement. Elles sont donc perpendiculaires aux talons. Pour améliorer la stabilité de la bande de roulement, une ceinture est encore ajoutée à la carcasse, avec des couches de toile placées en diagonale vis-à-vis de la bande de roulement. Sur un pneu diagonal, les couches de toile sont posées à la diagonale de la bande de roulement. Les couches de toile s’entrecroisent sur la bande de roulement et sur les flancs de la carcasse du pneu.

Une grande différence entre les deux types de pneus tient à leur rigidité. Les nombreuses couches de corde diagonales renforcent grandement la paroi latérale, qui est bien plus souple sur un pneu radial. C’est ce qui explique pourquoi les pneus radiaux conviennent parfaitement aux applications agricoles et les pneus diagonaux aux travaux sur terrain plus rugueux, comme les travaux forestiers. Quelques avantages et inconvénients :

Pneus diagonaux

+ Paroi latérale solide : idéaux pour sols rugueux
- Faible confort de conduite en raison de la rigidité
- Importante déformation et fort dégagement de chaleur à grande vitesse en raison du croisement frottement plus important au niveau des couches de corde

Pneus radiaux

+ Plus grande surface de contact avec le sol en raison de la souplesse de la paroi latérale : meilleurs comportement de conduite et contact avec la route
+ Meilleure flottabilité : extrêmement adaptés aux sols meubles
+ Plus grand confort de conduite en raison de la souplesse
+ Faible résistance au roulement : économies de carburant
+ Dégagement limité de chaleur à grande vitesse
+ Plus grande durée de vie
- Plus chers à l’achat
- Plus fragiles en raison de la souplesse de la paroi latérale

Source: Association néerlandaise VACO

Pression

Il est extrêmement important de veiller à ce que les pneus soient à la bonne pression, et ce, pour divers facteurs. Concernant les pneus agricoles, il s’agit notamment de maintenir une bonne structure du sol et de réduire les conséquences des conditions climatiques. La pression joue aussi un rôle très important pour les autres applications, dans la mesure où elle optimise la durée de vie du pneu et réduit la consommation de carburant. Pour les pneus de terrassement, la pression peut fortement varier selon divers facteurs, tels que le poids du chargement ou la nature du sol. Par ailleurs, il convient aussi de tenir compte du poids maximum sur l’essieu avant et l’essieu arrière de la machine.

Pression trop élevée	Pression optimale	Pression trop faible
risque élevé de dérapage usure au milieu pression trop grande sur le sol sensibilité au rodage faible résistance au roulement sur routes asphaltées grande résistance au roulement sur sol meuble	tenue de route idéale	instabilité sur la route frottement du pneu contre la jante (usure par pelage) grande résistance au roulement sur routes asphaltées risque de rupture de la carcasse

OF ou VF?

Certains pneus agricoles portent la mention IF ou VF pour des questions de métrage. IF correspond à « Increased Flexion » et indique que le pneu peut supporter 20 % de poids en plus qu’un pneu radial standard de même taille. VF correspond à « Very increased Flexion » et indique que le pneu peut supporter 40 % de poids en plus.

Source: Association néerlandaise VACO